안녕하세요. OCer 입니다. 이번 글에서는 신형 k3 인 2018년형 올뉴 K3 후기를 전해드릴 예정인데요. 지인께서 3월 시승 이벤트에 당첨되어 같이 달려 보았습니다.


    촬영은 갤럭시노트FE 로 촬영하였습니다. 퇴근하고 급.. 출발한지라, 카메라를 미처 못챙겼네요.


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    시승 모델인데도 불구하고, 이번에 접해본 올뉴 K3 신형 등급은 노블레스에 측후방, 전방 센서, 썬루프 등 모든 옵션이 들어간 완전 풀옵션 이더군요.  색상은 오로라 블랙 펄 입니다. 블랙 색상이긴 한데, 날씨에 따라 어두울 때는 블랙 색상이 강해지고 밝을 때는 약간 차콜과 남색이 섞인 그런 색상이었습니다.


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    뒤에서 쫓아가봅니다. 

    제 차는 아반떼AD 디젤로 토크나, 출력면에서 스마트 스트림 방식이 적용된 올뉴 K3 보다는 모든 면에서 앞서고 있습니다. 


    간략히 올뉴 K3 성능에 대해 살펴보면, 개선된 CVT 미션인 스마트스트림 IVT 미션이 탑재되었는데요. 연비는 15.2km/l(15인치 기준 복합연비, 최상위 등급의 17인치 휠은 14.1km/l) 최고 출력 123ps / 6,300 rpm, 토크는 15.7kg.m 입니다. 대략 제 차와 비교해보면 연비는 3km/l, 출력은 10ps, 토크는 두배 좀 안되게 차이가 나네요.


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    그렇게 스펙 차이가 나는데, 올뉴 k3 가 잘 치고 나가더군요. 언덕에서도 제 차가 디젤차인 것을 무색하게.. (디젤차라 제 차는 예열이 더딥니다) 엄청나게 앞서가더군요. 저야 풀악셀을 밟진 않았지만 오~ 할 정도로 깜짝 놀랐습니다. 그리고 무단 변속기라 그런지 몰라도 직선 도로에서도 신호 대기 후 초반 가속이나 그런 부분에서 좋은 느낌을 받았습니다.


    앞서가는 K3 가 좌우로 막 흔들면서 가던데 일부로 핸들을 틀어보기도 하고 하셨다는데 생각보다 롤링을 잘 잡아주었다고 하네요. 뭐 이건 제가 느낀 것이 아니고 지인의 주관적인 느낌이라.


    대략 40분 정도 주행하면서 느낀 건 가솔린 차량인데도 불구하고 초반 가속이나 연비, 주행성 등에서 좋은 점수를 줄 수 있었습니다. 참고로 시승차를 운전한 지인은 레이 터보, 맥스크루즈, 그리고 bmw 바이크를 소지하고 있는 분입니다. 주행질감을 꽤 추구하시는 분인데도 불구하고 이 정도에 이 가격이면 괜찮다고 생각하시더군요.


    아래부터 올뉴 K3 신형 실내 실외 간략 시승 느낌에 대해 전해드릴 건데요. 로코갤러리와 휴게소에서 촬영한 사진을 가지고 설명을 드리겠습니다.(사진에 따라서 촬영장소가 좀 뒤섞였네요)


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    로코갤러리로 와인딩 하는 동안 15.7kg 의 토크는 그렇게 부족한 느낌이 들지 않을 정도로 뒤에서 따라가면서 보니 여유롭게 올라갔습니다. 사실 제가 디젤 차를 구입한 이유는 강력한 토크와 가끔 펀 드라이브를 즐길 수 있는 디젤 특유의 가속감, 속도감 등 때문이었는데, 올뉴 k3 를 보면서 요즘 가솔린 차도 정말 잘나오는 것 같다고 생각되네요.


    아래부터는 차를 세워놓고 올뉴 신형 K3 를 살펴봤습니다.


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    비상등을 켜면 헤드라이트와 분리가 되어 있어서 좀 있어 보입니다. ㅎㅎ


    색상 때문인지, 디자인 때문인지 분명 준중형인데, 아반떼ad 보다 길어 보입니다. 전면 디자인이 참 묵직하면서도 준중형 답지 않게 길어 보이게 잘 뽑았습니다. 그렇다고 해서 실내가 좁은 것도 아니고요.


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    이렇게 보면 기존 K3 처럼 약간 두꺼비 같이 눈이 튀어나온 느낌..


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    디자인은 개인적으로 스토닉이 많이 생각나는 디자인인데요. 전면 그릴이 기존 k3 구형 보다 많이 넓어져서 그런 것 같네요. 입이 커진 느낌? 그리고 그릴 위 아래로 크롬이 부착되어 있어 그런지 더 고급스러운 느낌입니다. 최근 국산차에 풀 LED 가 장착되어 있으면 안개등이 없는 차도 있던데, 올뉴 K3 는 아래쪽에 둥그런 안개등이 있습니다.


    고급스러운 느낌을 주기 위해 곳곳에 크롬이나 하이그로시 재질로 포인트를 준 것도 많이 보입니다.


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    헤드라이트 LED 가 들어오지 않으면 X 자 형태의 라이트 디자인을 볼 수 있는데요. 개인적으로 이건 별로라고 생각하는데 라이트가 켜지니 아주 멀리서도 존재감을 드러내더군요. 켜졌을 때는 괜찮아 보였습니다.



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    리어 디자인은 스팅어의 라이트를 많이 닮았는데, 리틀 스팅어라는 별명이 있죠.


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    리어 램프는 준중형 답지 않게 요즘 많이 적용되는 램프 스타일이 적용되었구요. LED 가 들어오는 부분도 ㅁ나 ㄷㄷ가 아닌 수입차 같이 들어가 있어요. 올뉴 K7 의 헤드램프와 비슷합니다. 


    하지만 가운데 ㅡ 자는 불이 안들어오더군요. 그리고 머플러는 크롬 싱글 형태이며, 리피터는 범퍼쪽에 장착되어 있어서 혹시나 후방 추돌 사고가 나면.. 수리비가 가격이 꽤 나올 듯 싶습니다. (위쪽에는 브레이크등만)


    다음은 올뉴 k3 실내 입니다.


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    개인적으로 실내는 현대차가 좋다고 느끼고 있었지만, 8인치 순정 네비가 들어가면서 너무 갑툭튀로 변해버렸죠. 하지만 세대가 지날수록 기아차가 나은 것 같습니다. 센터페시아의 공조기 배치나 네비게이션 위치는 비슷하지만 너무 대쉬보드 위쪽으로 튀어나오지 않아서 괜찮네요.


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    시트 패키지가 들어가서 시트는 브라운 색상입니다. 이제 준중형에도 시트 색상을 고를 수가 있네요.(물론 아반떼도 가능했지만)


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    스티어링 휠 디자인은 버튼 빼고는 i30 PD 에 들어가는 것과 동일해 보입니다. (크락션 부분도 제외)


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    8인치 순정 네비게이션과 센터페시아, 그리고 기어 패널부 입니다. 일체감 있게 잘 뽑은 것 같아요.


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    제 아반떼AD 에는.. 무선충전 기능이 없는데 그 뒤에 출시된 i30 PD 와 K3 에는 들어가네요. 아 그런데 옵션이라고 합니다. 무려 45만원.. 이건 좀 비싼 것 같네요. 튜닝샵 가면 20만원 내외면 하던데~ 저의 경우 아반떼AD 에 DIY 하려고 했으나 USB 에 전원을 연결하니 급속 충전이 안되서 포기했네요.


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    풀옵션이라 그런지 기어 패널부 양쪽에 버튼이 꽉 차 있습니다. 통풍시트 부럽고.. 전방 센서도 부럽고.. 드라이브 모드는 컴포트, 스마트, 에코가 있습니다. 그리고 여기에 추가적으로 스포츠 모드도 있는데, 기존 k3 나 아반떼처럼 기어봉을 좌측으로 툭 치면 수동모드로 변경되는 반면, 올뉴 K3 는 스포츠모드로 변경 됩니다. 무단변속기이긴 한데.. N 옆에 +, - 가 있는데 어찌 될지는 모르겠네요. CVT 방식을 타보지 않아서 잘은 모르지만.. 단수가 있는건가? 하는 생각이 듭니다. (차알못이 여기서 티가 나네요~)


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    그리고 계기판 좌측, 그리고 보조석 우측 에어벤트 디자인은 스팅어와 같습니다. 근데 스팅어는 네비게이션 아래쪽이 이런 디자인이죠. 풀옵션이라 그런지 차선이탈, 측후방 기능 버튼이 보이네요.


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    글로브 박스는 특별한 점은 없고 그래도 풀옵션인데.. LED 하나 박아줬으면 하는 아쉬움이 있습니다.


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    그리고 시트가 브라운 색상이다 보니, 곳곳에 브라운 가죽 느낌을 살렸고요. 스피커가 KRELL(크렐) 이네요.  오 이거 사운드 나쁘지 않았습니다. 개인적으로 현대차에는 JBL 이 들어가던데 크렐이 더 나은 느낌이었습니다. JBL 은 너무 소리가 통통 튀는 약간 싼마이 느낌의 중저음이 강조된 소리였는데, 크렐꺼는 전 음역대가 고룬 분포를 보이는 레퍼런스형 소리여서 개인적으로는 이 소리가 더 마음에 들었습니다.


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    콘솔 박스 안에는 시거짹이 하나 더 있네요. i30 PD 도 이렇게 되어 있더군요. 


    그리고 깜빡하고 2열은 못찍었는데 지인의 키가 187 정도인데, 시트를 뒤로 많이 밀어났음에도 2열 레그룸이 그리 좁지는 않았습니다. 그리고 기본으로 2열 열선이 들어가더군요.(프레스티지 등급 부터)


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    휠은 최상위 등급임에도 불구하고 기본으로 16인치가 들어갑니다. 반면 아반떼AD 는 그래도 17인치 바람개비 휠이 들어가죠. 위 휠은 옵션으로 추가된 17인치 휠 입니다. 제가 위에서 무선 충전 시스템이 45만원이라고 했는데 다시 보니..


    225/45R17타이어&전면가공알로이휠 + 휴대폰 무선충전 시스템 : 450,000 이런 구성으로 되어 있네요. 무선충전만 45만원이 아니었습니다. 그리고 기존 현기차 순정 17인치 휠에 비해 스포크가 날씬해졌습니다. 그래서 더 날렵하고 스포티한 인상을 주고, 브레이크 열 식히는데도 어느정도 영향이 있지 않을까 생각되네요.


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    끝으로 트렁크를 열었는데 생각보다 깊고 높았습니다. 아반떼AD 도 트렁크가 넓다고 생각했는데 올뉴 K3 신형도 꽤 넓네요. 아무것도 안들어가 있어서 더 그런 느낌을 받는 것 같습니다. 트렁크 닫을 때 손잡이는 아반떼ad 것을 그대로 사용했더군요.


    디자인은 개인 취향이긴 한데 온라인에서 볼 땐 아반떼AD 보다 별로네~ 했는데 실물로 보니 나름 이쁩니다.


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    아래서 보면 이렇게 날렵해 보이고,


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    위, 측면에서 보면 생각보다 커 보여요. 본넷에도 그뉵그뉵~ 중형 느낌 납니다.


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    개인적으로 세단 얼짱 각도라고 생각하는 이 각도. K5 랑 비슷해 보이기도 하네요.(길이만) 그리고 본넷 가운데가 좀 튀어 나와 있어서 더 묵직한 느낌을 줍니다.


    오는 길에는 아무래도 주행시간이 꽤 길어서 제 차가 예열이 잘되어서 그런지 몰라도, 풀악셀 하니 올뉴 k3 가 못쫓아 오네요. 물론 올뉴 K3 는 반대로 풀악셀을 안했을지 모릅니다만.. 언덕에서는 역시 디젤이라는 생각이 들었습니다.ㅎㅎ


    30 중반이 코 앞이지만 아직 미혼이라 아반떼AD 를 선택했는데, 이번에 나온 올뉴 K3 신형도 참 잘나온 것 같습니다. 아반떼ad 도 페리 한다던데 현재로써는 옵션 들어간 것도 아반떼AD 에 비해 좋구요. 가격대만 맞는다면 많이 팔릴 것 같네요. 요즘 시승 이벤트 꽤 많이 하던데, 저도 제대로 시승해보려고 시승 신청했네요.


    시승되면 직접 운전해 보면서 느낀 시승기 올려보도록 하겠습니다.


    여기까지 풀체인지 올뉴 K3 신형 실내 실외 후기 색상은 오로라 블랙 펄 포스팅이었습니다.


    OCer 였지요. :)


    Posted by OCer

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